在近日中国海军舰载机训练视频在公开发表渠道的再次现身，舰载战斗机之间的相互打气，也就是所谓的伙伴打气再次沦为了热门话题。大多数观点指出，伙伴打气是在舰载机降落重量有限的前提下，能令舰载战斗机装载更加多武器的战力倍增器，又或者指出伙伴打气需要有效地缩短舰载战斗机的登陆作战半径但实质上，伙伴打气并没如此强劲，但它在航母这个登陆作战系统中能起着的意义要比这个强劲的印象更有意义图为军事报导节目中拒绝接受友机展开伙伴打气的米格-15战斗机。就单从米格-15挂架在两个发动机舱中间展开伙伴打气的设备来看，其大体原理和苏/俄为苏-27系列战斗机研发的UPAZ/PAZ-MK系列打气吊舱并无区别：独立国家的结构使得它能依赖载机行进的气流将载机内部的油料泵至不受油机。

但和确实的加油机比起，挂架该吊舱的战斗机能起着的起到十分受限：UPAZ-1吊舱在为小型机用于时仅有能确保900升至/分钟的流量，相比之下伊尔-78用于的TNA-150M的供油能力超过3000升至/分钟，汽油苏-27战斗机标准油量（大约6600升至）所需的时间差超过数倍之多（7分钟和2分钟）。图为展开伙伴打气的美国海军F-18E/F战斗机，该技术依旧有诸多容许。但问题在于，从航母上降落的，挂架打气吊舱继续执行伙伴打气任务的战斗机最后也必须回航降落，这就意味著该机很难在降落一个架次的前提下，已完成2次以上的大量打气任务，否则内油受限的加油机本身也无法返回甲板上。

因此，对于有志将航母战斗群的战斗力向外伸延的海军而言，专用的舰载加油机才是天道。但常规民航机航母也显然必须伙伴打气技术和适当训练，为的还是以防万一。

图为演练着舰复飞科目的美国海军F-18C战斗机。就荐个例子来说，某个4机编队在航母周边5公里绕圈飞过排队等候迫降的过程中，第一架舰载机着舰拉断了拦阻索，被迫必要复飞并返回5公里圆盘航线之后等候。

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